Radroute Weststadt – Innenstadt – Durlach-Aue, Teilstück Kriegsstraße zwischen Karlstor und Leopoldstraße

Kriegsstraße Bestand P 2,50 m4,50 m3,50 m3,50 m3,50 m 2,75 m3,00 m3,05 m 1,10 m 0,50 m 4,15 m2,55 m Kriegsstraße Planung V2 P P P 2,50 m2,50 m2,00 m 0,50 m 2,50 m 3,00 m 3,00 m 4,10 m 3,00 m3,00 m 2,50 m 0,50 m 2,00 m 2,20 m 2,50 m (Blickrichtung Westen) (Blickrichtung Westen) Stadtplanungsamt Bereich Verkehr Februar 2022 1,70 m

Radverkehrsführung Kriegsstraße West - V2.2 Maßstab: 1:500 Gezeichnet: Maik Kubera Projektleitung: Maik Kubera Gezeichnet: 15.08.2022 Bereichsleitung: Ulrich Wagner Amtsleitung: Prof. Dr. Anke Karmann-Woessner Geändert: Stadt Karlsruhe Stadtplanungsamt Bereich Verkehr 13.09.2022 1,60 m 0,25 m 1,25 m 2,25 m 0,50 m 0,25 m 2,00 m 3,50 m 0,25 m 1,50 m 3,00 m 2,00 m 0,25 m 3,25 m 2,00 m 0,25 m 3,25 m 3,00 m 1,40 m 0,50 m 2,00 m 1,60 m Haltebucht 3,25 m 3,25 m 3,25 m 3,25 m 2,50 m Poller 25,00 m V ersatzlänge 4,25 m Schilderbrücke Schranke Notrufsäule Feuerwehreinsatzschrank Verkehrssteuerschrank Feuerwehrrampe Hochbord 5,00 m 6,00 m 11,00 m Notrufsäule Wechsellichtzeichen 1,00 m 2,00 m 0,25 m Fahrradständer 3,00 m 3,00 m 3,00 m 3,00 m 3,00 m 2,00 m 0,50 m 2,50 m 2,00 m 0,50 m 2,50 m 2,50 m 2,50 m 2,25 m 1,25 m 0,50 m 2,50 m 0,25 m 0,25 m 0,25 m 0,25 m 0,25 m 0,25 m 2,50 m 1,50 m 2,00 m 2,00 m 4,75 m

Kostenrahmen Kriegsstraße zwischen Karlstor und ca. Leopoldstraße Baubeginn:2024/25 10000 m² Baukosten (10000 m² x 250 €):2.500.000,00 € Unvorhergesehenes (20%):500.000,00 € Baukosten gesamt:3.000.000,00 € Baupreissteigerung (20%):600.000,00 € Vergabezeitpunkt 2024 Ingenieurleistungen: 185.000,00 € Gutachten:30.000,00 € Verwaltungskosten (7%):210.000,00 € Gesamtkosten4.025.000,00 € ~ 4.100.000,00 € Kostenrahmen für PlanA-Vorlage3.800.000 - 4.400.000 € Fläche für Kostenberechnung TBA:

Beschlussvorlage Gedruckt auf 100 Prozent Recyclingpapier Vorlage Nr.: 2022/1033 Verantwortlich: Dez. 6 Dienststelle: StPlA IQ-Leitprojekt „Fahrradstadt Karlsruhe“ Radroute Weststadt – Innenstadt – Durlach-Aue, Teilstück Kriegsstraße zwischen Karlstor und Leopoldstraße Beratungsfolge dieser Vorlage Gremium Termin TOP ö nö Ergebnis Planungsausschuss 10.11.2022 9 x Beschlussantrag (Kurzfassung) In der Kriegsstraße wird zwischen dem Karlstor und der Leopoldstraße auf der Nord- und Südseite ein durchgängiges Radverkehrsangebot vorgesehen. Für den Fuß- und Radverkehr wird eine signalisierte Querungsmöglichkeit an der Leopoldstraße geschaffen. Die bestehende signalisierte Querung im Verlauf der Hirschstraße wird erweitert. Aus verkehrssicherheitstechnischen Gründen wird anstelle der Schrägparkierung eine Längsparkierung vorgesehen. Die Planung geht vorerst am Knotenpunkt Kriegsstraße / Brauerstraße in den Bestand über. Sobald alle verkehrlichen Untersuchungen abgeschlossen sind, wird auch dieser Knotenpunkt angepasst. Der Planungsausschuss wird um Zustimmung gebeten. Finanzielle Auswirkungen Ja ☒ Nein ☐ ☒ Investition ☐ Konsumtive Maßnahme Gesamtkosten: 3.800.000 – 4.400.000 € Jährliche/r Budgetbedarf/Folgekosten: Gesamteinzahlung: Jährlicher Ertrag: Förderfähig nach LGVFG Finanzierung ☐ bereits vollständig budgetiert ☐ teilweise budgetiert ☒ nicht budgetiert Gegenfinanzierung durch ☐ Mehrerträge/-einzahlung ☐ Wegfall bestehender Aufgaben ☐ Umschichtung innerhalb des Dezernates Die Gegenfinanzierung ist im Erläuterungsteil dargestellt. CO 2 -Relevanz: Auswirkung auf den Klimaschutz Bei Ja: Begründung | Optimierung (im Text ergänzende Erläuterungen) Nein ☐ Ja ☒ positiv ☒ negativ ☐ geringfügig ☒ erheblich ☐ IQ-relevant Nein ☐ Ja ☒ Korridorthema: Mobilität Anhörung Ortschaftsrat (§ 70 Abs. 1 GemO) Nein ☒ Ja ☐ durchgeführt am Abstimmung mit städtischen Gesellschaften Nein ☒ Ja ☐ abgestimmt mit – 2 – Ergänzende Erläuterungen 1. Ausgangssituation Für den Radverkehr stellt die Kriegsstraße eine sehr wichtige Verbindung in West-Ost-Richtung dar. Diese Bedeutung wird nach Umbau des zentralen Abschnittes der Kriegsstraße im Rahmen der Kombilösung weiter steigen. Mit der Realisierung der Kombilösung wird die Kriegsstraße zwischen dem Mendelssohnplatz und Karlstor durchgehende Radfahrstreifen in West-Ost-Richtung erhalten. Im Osten setzt sich diese Verbindung mit der Ludwig-Erhard-Allee und der Wolfartsweierer Brücke bis nach Durlach-Aue fort. Auch westlich der Brauerstraße bis zur Gartenstraße erhält der Radverkehr zukünftig Radfahrstreifen. Die beschriebene Route ist Bestandteil des Radverkehrsnetzes, das im Oktober 2005 vom Gemeinderat im Zusammenhang mit dem 20-Punkte-Programm zur Förderung des Radverkehrs einstimmig zur Umsetzung beschlossen wurde. Im Abschnitt zwischen dem Karlstor und der Leopoldstraße ist derzeit nur auf der Nordseite zwischen der Hirschstraße und Brauerstraße ein größtenteils sehr schmaler Radfahrstreifen (ca. 1,10 m Breite) vorhanden. Auch die Sicherheits-Mindestabstände zu den parkenden Fahrzeugen werden häufig unterschritten. Auf der Südseite fehlt ein Radverkehrsangebot, wodurch der Radverkehr auf einem der drei Kfz-Fahrstreifen ungeschützt fahren muss. Im Bestand ist das Queren der Kriegsstraße durch den Fuß- und Radverkehr nur einseitig an der Hirschstraße möglich. Dadurch entstehen Umwege für den Fußverkehr, der Radverkehr ist teilweise in Gegenrichtung des Kfz-Verkehrs unterwegs. Im Verlauf der Leopoldstraße besteht bisher für den Fuß- und Radverkehr keine Möglichkeit die Kriegsstraße zu queren. Im Seitenraum befinden sich Schrägparkplätze. Die parkenden Fahrzeuge stehen meist über die Parkplätze hinaus, wodurch sie den Gehweg stark einengen. – 3 – 2. Planung (siehe Anlage 1) Die Planung wurde bereits am 13.01.2022 dem Planungsausschuss vorgestellt. Damals wurden zahlreiche Änderungsvorschläge angeregt. Diese wurden geprüft und sind soweit sie straßenverkehrsrechtlich zulässig sind, der Erhöhung der Verkehrssicherheit dienen und planerisch möglich sind in die Planung eingeflossen. Radverkehr Die Planung sieht für den Radverkehr in beide Richtungen einen durchgängigen 2,0 m bis 2,50 m breiten Radfahrstreifen vor. Nur an Engstellen wechselt die Führung kurzzeitig in einen Schutzstreifen. Somit wird die Radverkehrsführung aus dem vorangehenden Abschnitt (zwischen Mendelssohnplatz und Karlstor) konsequent weitergeführt und weist im Vergleich größtenteils breitere Radfahrstreifen auf. Kurz vor dem Knotenpunkt an der Brauerstraße geht die Radverkehrsführung vorerst in den Bestand über. Die Sicherheitsabstände zu den parkenden Fahrzeugen werden richtlinienkonform hergestellt. Der Radverkehr hat nun an der Hirschstraße sowie an der Leopoldstraße die Möglichkeit, die Kriegsstraße ohne Umwege signalisiert zu queren. Zudem werden Aufstellbereiche für den Radverkehr an den Zufahrten geschaffen. Im südlichen Bereich wird dies durch die Einrichtung von Einbahnstraßen in der Hirsch- und Leopoldstraße erreicht. Der Radverkehr ist in beiden Straßenabschnitten weiterhin in beide Richtungen freigegeben. Fußverkehr Der Fußverkehr erhält die Möglichkeit, die Kriegsstraße an der Hirschstraße beidseitig zu queren, sodass keine großen Umwege mehr nötig sind. Auch im Zuge der Leopoldstraße entsteht für den Fußverkehr eine neue Wegeverbindung in Form einer signalisierten Fußverkehrsfurt auf der Ostseite. Im Seitenraum entsteht durch die Neuanordnung der Parkstände ein zusätzlicher Raum zwischen den Parkplätzen und dem Gehweg, sodass überstehende parkende Fahrzeuge nicht mehr den Gehweg einengen und eine durchgehende nutzbare Breite von 2,50 m erreicht wird. Kfz-Verkehr Für den Kfz-Verkehr reduziert sich auf der Strecke die Fahrstreifenanzahl von drei auf zwei Kfz- Fahrstreifen pro Richtung. Anschließend geht die Planung vorerst am Knotenpunkt Kriegsstraße / Brauerstraße in den Bestand über. Sobald alle Untersuchungen an diesem Knotenpunkt abgeschlossen sind, wird auch dieser Knotenpunkt dementsprechend umgeplant bzw. angepasst. Südlich der Kriegsstraße ist an den Knotenpunkten Hirschstraße und Leopoldstraße eine signalisierte Führung geplant. Sowohl die Hirschstraße als auch die Leopoldstraße werden zu Einbahnstraßen umfunktioniert, um die Situation für den Radverkehr zu verbessern. Im Hinblick auf die zu erwartenden Verkehrsmengen haben Untersuchungen ergeben, dass in der Hirschstraße eine Führung des Kfz-Verkehrs in Richtung Süden und in der Leopoldstraße in Richtung Norden sinnvoll ist. Die Verkehrsmengen in beiden Straßen sind relativ gering, sodass die entstehenden Verkehrsverlagerungen unkritisch sind. Konzeptionell gesehen würde dies dem Einbahnstraßensystem im nördlichen Bereich entsprechen und den Vorteil haben, dass die wichtige Rad-Nebenroute in der Hirschstraße in Summe ein wenig vom Kfz-Verkehr entlastet wird. Die Verwaltung empfiehlt daher in beiden genannten Straßenabschnitten die Einrichtung von Einbahnstraßen. Die Verwaltung weist darauf hin, dass in der Hirschstraße keine bauliche Anpassung für die geänderte Verkehrsführung vorgenommen wird, sondern nur Markierungsmaßnahmen ausgeführt werden. Sollten im Praxisbetrieb erhebliche Verkehrsprobleme auftreten, kann die Einbahnstraßenregelung ohne größeren Aufwand rückgängig gemacht und der Zweirichtungsverkehr wiederhergestellt werden. – 4 – Ruhender Verkehr Im gesamten Abschnitt sind anstatt Schrägparkstände nun Längsparkstände vorgesehen. Durch bessere Sichtverhältnisse bei den Parkvorgängen ist mit einem Gewinn an Verkehrssicherheit zu rechnen. Die Parkplatzanzahl reduziert sich dadurch von 77 auf 44. Zwischen der Hirschstraße und dem Karlstor bleiben auf der südlichen Anliegerfahrbahn die Längsparkstände bestehen. Auf der Nordseite ist aufgrund des geplanten Radfahrstreifens das Parken auf der Fahrbahn am Seitenrand nicht mehr möglich. Hier stehen im rückwärtigen Bereich Stellplätze zur Verfügung. Zusätzlich wird vor der Hausnummer 144/146 ein Halte-/Lieferbucht zum Be- und Entladen vorgesehen. Begrünung Die Mittelinsel im Straßenraum zwischen der Hirschstraße und Brauerstraße wird verbreitert, sodass neue Baumpflanzungen, vorbehaltlich der weiteren Planung und Konfliktprüfung mit bestehender Infrastruktur (Leitungstrassen), möglich sind. Auch im Seitentraum entstehen durch die Umplanung der Parkstände neue Räume für Grünflächen und ggf. Bäume. In Summe können ca. 30 neue Baumstandorte entstehen. 3. Kosten Die Kosten für die Umsetzung der Maßnahmen belaufen sich nun auf 3.800.000 bis 4.400.000 €, da ein Umbau des Knotenpunkts Kriegsstraße/Brauerstraße vorerst nicht mehr Teil der Maßnahme ist. Eine Berechnung des Kostenrahmens ist als Anlage (3) beigefügt. Die Kosten werden teilweise durch das Klimaschutzpaket übernommen. Ein Anteil von etwa einem Drittel sind nach LGVFG förderfähig (50% der Baukosten). Aufgrund der aktuellen finanziellen Lage muss das Projekt im Rahmen der nächsten Investitionskonferenz diskutiert und innerhalb aller städtischen Projekte priorisiert werden. Nach dieser Festlegung ist zu entscheiden, inwieweit die Maßnahme aus Mitteln des Sammelansatzes zur Umsetzung von Maßnahmen aus dem Klimaschutzkonzeptes 2030 anteilig finanziert werden kann. 4. Umsetzungszeitraum Vorausgesetzt einer Zustimmung des Planungsausschuss im November 2022, kann eine haushaltsreife Planung voraussichtlich für den DHH 24/25 vorbereitet werden. 5. CO 2 -Relevanz Die anzunehmenden geringfügig positiven Auswirkungen auf den Klimaschutz basieren auf Erfahrungswerten von vergleichbaren Maßnahmen, die meist eine Reduzierung der Kfz- Verkehrsmengen und einen Anstieg der Radverkehrsmengen zur Folge hatten. Beschluss: Der Planungsausschuss wird um Zustimmung gebeten.