S-Bahnhaltestelle Im Brühl

Gedruckt auf 100 Prozent Recyclingpapier S-Bahnhaltestelle Im Brühl CDU-Ortschaftsratsfraktion Vorlage Nr.: 209 Gremium Termin TOP ö nö Ortschaftsrat Grötzingen 17.11.2021 3 ☒ ☐ Ein gegenwärtiges Ziel im Bereich Klimaschutz ist es, die Attraktivität des ÖPNV zu steigern und das Mobilitätsverhalten dahin zu lenken. Grötzingen liegt an den Achsen Richtung Heilbronn und Pforzheim und hat mit der S4 und S5 schon sehr gute Verbindungen in die Region. Eine weitere Achse mit der S3 führt Richtung Bruchsal und darüber hinaus, ist aber zurzeit nur über Durlach zu erreichen. Hier wäre eine S- Bahnhaltestelle Im Brühl eine gute Ergänzung. Das Einzugsgebiet umfasst die Bauernhöfe, einen Gewerbebetrieb, Betriebe und Handel im gärtnerischen Bereich, Sportstätten, Naherholungsbereiche und die Bewohner in Grötzingen Nord. Die CDU-Fraktion beantragt, die Einrichtung einer Bedarfshaltestelle Im Brühl für die S-Bahn zu prüfen. Antrag

Stellungnahme zum Antrag Gedruckt auf 100 Prozent Recyclingpapier CDU-Ortschaftsratsfraktion Vorlage Nr.: 209 Verantwortlich: Dez. 1 Dienststelle: VBK S-Bahnhaltestelle Im Brühl Gremium Termin TOP ö nö Ortschaftsrat Grötzingen 17.11.2021 3 x Kurzfassung Die in Nord-Süd-Richtung verlaufende Eisenbahnstrecke zwischen Durlach und Bruchsal über Weingarten liegt im Zuständigkeitsbereich der DB Netz AG. Die Einrichtung neuer Stationen an Strecken der DB AG obliegt grundsätzlich der DB Station & Service AG. Für eine fundierte Beantwortung, ob beziehungsweise unter welchen Voraussetzungen der hier angesprochene Haltepunkt „Im Brühl“ realisiert werden kann, ist die Anfrage daher an die entsprechende Stelle der DB zu richten. Aus Sicht der VBK / AVG ist aber schon jetzt folgende, grobe Einschätzung möglich: Grötzingen ist heute sehr gut durch den ÖPNV erschlossen: die in Ost-West-Richtung verkehrenden Stadtbahnlinien S4 und S5 / S51 sowie die Buslinien 21 und 22 verkehren im 10- bis 20-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit. Ein neuer Haltepunkt „Im Brühl“ wird nur ein geringes zusätzliches Fahrgastpotential generieren, da er aufgrund der Lage kaum neuen Nutzergruppen erschließt. Die fußläufige Verbindung selbst des nördlichen Teils von Grötzingen ist zum Bahnhof Grötzingen wohl attraktiver und schneller als zum Bahnübergang Im Brühl. Eine Teil-Finanzierung über das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (kurz: GVFG) wird nur bei einem positiven Nutzen-Kosten-Faktor und ausreichendem Fahrgastpotential gewährleistet, sodass diese folglich für diesen Neubau voraussichtlich nicht zu erwarten ist. Darüber hinaus dürften die Realisierungschancen auch äußerst gering sein, da auf der DB-Strecke nach Kenntnis der AVG keine Kapazitätsreserven für einen zusätzlichen Halt vorhanden sind. Es kann daher nicht empfohlen werden, diese Idee planerisch weiter zu verfolgen. Finanzielle Auswirkungen Gesamtkosten der Maßnahme Einzahlungen | Erträge (Zuschüsse und Ähnliches) Jährliche laufende Belastung (Folgekosten mit kalkulatorischen Kosten abzüglich Folgeerträge und Folgeeinsparungen) Ja ☐ Nein ☐ Haushaltsmittel sind dauerhaft im Budget vorhanden Ja ☐ Nein ☐ Die Finanzierung wird auf Dauer wie folgt sichergestellt und ist in den ergänzenden Erläuterungen auszuführen: ☐ Durch Wegfall bestehender Aufgaben (Aufgabenkritik) ☐ Umschichtungen innerhalb des Dezernates ☐ Der Gemeinderat beschließt die Maßnahme im gesamtstädtischen Interesse und stimmt einer Etatisierung in den Folgejahren zu. CO 2 -Relevanz: Auswirkung auf den Klimaschutz Bei Ja: Begründung | Optimierung (im Text ergänzende Erläuterungen) Nein ☐ Ja ☐ positiv ☐ negativ ☐ geringfügig ☐ erheblich ☐ IQ-relevant Nein ☐ Ja ☐ Korridorthema: Anhörung Ortschaftsrat (§ 70 Abs. 1 GemO) Nein ☐ Ja ☐ durchgeführt am Abstimmung mit städtischen Gesellschaften Nein ☐ Ja ☐ abgestimmt mit