Verkehrsplanung im Zuge der IKEA-Ansiedlung

STADT KARLSRUHE Der Oberbürgermeister ANFRAGE Stadtrat Tom Høyem (FDP) Stadtrat Thomas H. Hock (FDP) Stadtrat Karl-Heinz Jooß (FDP) vom 11.09.2015 Gremium: Termin: Vorlage Nr.: TOP: 16. Plenarsitzung Gemeinderat 20.10.2015 2015/0553 17 öffentlich Verkehrsplanung im Zuge der IKEA-Ansiedlung 1) Gibt es bereits eine Planung der Verkehrsführung im Zuge der Ansiedelung des IKEA in Karlsruhe? 2) Wenn ja, wie sieht diese aus? 3) Wenn nein, sieht die Stadtverwaltung in dieser Sache Handlungsbedarf? In Bälde erwartet Karlsruhe die Eröffnung einer IKEA-Filiale. Die Entwicklung hierzu war positiv und die Einrichtung ist zu begrüßen. Jetzt sollte die Freude über den nahen Möbelmarkt aber nicht durch ein Verkehrschaos auf dem Weg dorthin getrübt werden. Schon jetzt ist die Kreuzung Ostring und Durlacher Allee als Zufahrtsweg zur A5 und zu dem Gewerbegebiet extrem belastet. Teilweise staut sich der Verkehr bis weit hinter den „unechten Kreisel“ bis auf die Kriegsstraße. Andersherum staut sich der einfahrende Verkehr die Durlacher-Allee entlang und z. T. auf die A5. Die FDP-Fraktion sieht hier dringenden Planungsbedarf. Die Stadtverwaltung sollte ein Konzept vorlegen, dass den Verkehrsfluss erhält, auch wenn das IKEA-Kaufhaus ggf. mehr Fahrzeugbewegungen auf dieser Strecke hervorruft. unterzeichnet von: Tom Høyem Thomas H. Hock Karl-Heinz Jooß Hauptamt - Ratsangelegenheiten – 9. Oktober 2015 Sachverhalt / Begründung:

STADT KARLSRUHE Der Oberbürgermeister STELLUNGNAHME zur Anfrage Stadtrat Tom Høyem (FDP) Stadtrat Thomas H. Hock (FDP) Stadtrat Karl-Heinz Jooß (FDP) vom: 11.09.2015 eingegangen: 11.09.2015 Gremium: 16. Plenarsitzung Gemeinderat Termin: Vorlage Nr.: TOP: Verantwortlich: 20.10.2015 2015/0553 17 öffentlich Dez. 6 Verkehrsplanung im Zuge der IKEA-Ansiedlung 1.) Gibt es bereits eine Planung der Verkehrsführung im Zuge der Ansiedlung des IKEA in Karlsruhe? Es liegt sowohl im Interesse von IKEA als auch von der Stadt Karlsruhe, dass eine gute Abwick- lung des Verkehrs auch mit der Ansiedlung von IKEA möglich ist. Daher werden im Zuge des Bebauungsplanverfahrens auch Verkehrsgutachten erstellt, welche von IKEA beauftragt sind und eng mit der Stadtverwaltung/Trägern öffentlicher Belange abge- stimmt werden. Der erste Teil des Verkehrsgutachtens liegt vor und wurde auch bei der frühzeitigen Öffentlich- keitsbeteiligung am 25.11.2014 vorgestellt (vgl. Anlage). Das Verkehrsaufkommen von IKEA wurde in diesem Gutachten ermittelt, um einschätzen zu können, dass dieses am Standort Weinweg grundsätzlich abwickelbar ist. Derzeit wird der zweite Teil des Verkehrsgutachtens erarbeitet. Die Leistungsfähigkeitsnachweise an den umliegenden Knotenpunkten werden erstellt und der Anpassungsbedarf des umliegenden Straßenraums wird konkretisiert (z.B. Ergänzung von Abbiegestreifen, Verbreiterung der Halte- stelle Weinweg, genaue Lage der Zu- und Ausfahrten zu IKEA, Führung des Rad- und Fußver- kehrs....). Auch dieses Gutachten fließt maßgeblich in das Bebauungsplanverfahren ein und wird intensiv abgestimmt. 2.) wenn ja, wie sieht diese aus? ja, siehe 1.) 3.) Wenn nein, sieht die Stadtverwaltung in dieser Sache Handlungsbedarf? -

KOEHLER LEUTWEIN& I n g e n ie u r b ür o f ü r Ve r k e hr s w e s e n Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler & Leutwein GmbH & Co. KG Greschbachstraße 12 D-76229 Karlsruhe Telefon: 07 21 / 9 62 60 - 0 Fax: 07 21 / 9 62 60 - 50 mail@koehler-leutwein.de www.koehler-leutwein.de IKEA Standort Karlsruhe Verkehrsuntersuchung Bericht 1 Karlsruhe, im Januar 2015 KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung - Bericht 1 Seite 1 INHALTSVERZEICHNIS Seite 1. Allgemeine Voraussetzungen 1 2. Verkehrsanalyse 2 3. Verkehrserzeugung IKEA 3 4. Verkehrsverteilung im Netz 5 5. Digitales Verkehrsmodell 6 6. Verkehrsbelastungen freitags und samstags 10 7. Zusammenfassung 12 KOEHLER LEUTWEIN& Ing e ni e ur bür o für Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 A N L A G E N V E R Z E I C H N I S Anlage 1Übersichtslageplan 2Übersichtslageplan Luftbild 3Lage der Zählstellen 4 und 5Belastung der Knotenpunkte am 08.10.2013 [Kfz/4h] 6Werktäglicher Gesamtverkehr aus Knotenpunktszählung [Kfz/24h] 7Dauerzählung Durlacher Allee 2012 8Dauerzählung Durlacher Allee 2013 9Prognostizierte Tageswerte 10Prognostizierte Spitzenstundenbelastungen 11Prognostizierte Spitzenstundenanteile 12Belastungsplan – Werktäglicher Gesamtverkehr Analyse-Nullfall 13 Lageplan, weitere zukünftige Nutzung 14Belastungsplan – Werktäglicher Gesamtverkehr Bezugsvariante mit Großmarkterweiterung, mit Parkhaus EnBW 15Belastungsvergleich – Werktäglicher Gesamtverkehr Bezugsvariante mit Großmarkterweiterung, mit Parkhaus EnBW zu Analyse-Nullfall KOEHLER LEUTWEIN& Ing e ni e ur bür o für Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 16Belastungsplan – Werktäglicher Gesamtverkehr Verkehrsverteilung Zusatzverkehr dm Campus, ca. 1000 Stellplätze, heutiges Verkehrsnetz 17Belastungsplan – Werktäglicher Gesamtverkehr Verkehrsverteilung IKEA 5.000 Kfz je Richtung (mit Abfahrt Weinweg) 18Belastungsplan – Werktäglicher Gesamtverkehr Variante mit IKEA 5.000 Kfz je Richtung (mit Abfahrt Weinweg) 19Belastungsvergleich – Werktäglicher Gesamtverkehr Variante mit IKEA 5.000 Kfz je Richtung (mit Abfahrt Weinweg) zu Bezugsvariante 20Belastungsplan – Werktäglicher Gesamtverkehr Variante mit IKEA 5.000 Kfz je Richtung (mit Abfahrt Weinweg), mit Südumgehung Hagsfeld 21Belastungsvergleich – Werktäglicher Gesamtverkehr Variante mit IKEA 5.000 Kfz je Richtung (mit Abfahrt Weinweg), mit Südumgehung Hagsfeld zu Bezugsvariante 22Belastungsvergleich – Werktäglicher Gesamtverkehr Variante mit IKEA 5.000 Kfz je Richtung (mit Abfahrt Weinweg), mit Südumgehung Hagsfeld zu Variante mit IKEA 5.000 Kfz je Richtung, ohne Südumgehung Hagsfeld 23Belastung der Knotenpunkte am 12.10.2013 [Kfz/4h] 24Belastungsvergleich Dauerzählstelle A1 bis A8Verkehrserzeugung KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 1 Entsprechend dem Auftrag der Firma IKEA wird auf der Grundlage des Angebotes vom 08.05.2013 nachstehender erster Teilbericht zu den verkehrlichen Auswirkungen der Reali- sierung eines IKEA Möbelhauses in Karlsruhe vorgelegt. 1. Allgemeine Voraussetzungen IKEA beabsichtigt in Karlsruhe im Bereich des Autobahnanschlusses Karlsruhe-Durlach an die BAB 5 die Realisierung eines Möbelhauses. Der Anschluss des Grundstückes er- folgt über die Durlacher-Allee (B 10), den Weinweg sowie die Gerwigstraße. Über die B 10/Durlacher Allee ist das projektierte Grundstück direkt an das übergeordnete Stra- ßennetz angebunden. Die Lage des geplanten IKEA-Standortes im Netz der klassifizierten Straßen im Bereich Karlsruhe-Durlach kann Anlage 1 entnommen werden. Die Lage des Standortes im engeren Untersuchungsbereich Karlsruhe Ost ist als Luftbild in Anlage 2 dargestellt. Bereits heute liegen insbesondere im Zuge der Durlacher Allee hohe Verkehrsbelastungen vor, die jedoch in den letzten Jahren, vor allem durch die Realisierung des Autobahnan- schlusses Karlsruhe Nord reduziert werden konnten. Ziel der Untersuchung ist die Bestandsaufnahme der aktuellen verkehrlichen Situation als Beurteilungsgrundlage für die Abschätzung der Auswirkungen des zukünftigen Verkehrs- aufkommens mit IKEA und eine Bewertung der zu erwartenden Verkehrsqualität und Leistungsfähigkeit des vorhandenen Verkehrsnetzes. Im ersten Arbeitsschritt soll unter- sucht werden, inwieweit das vorhandene Verkehrsnetz grundsätzlich in der Lage ist, das zusätzliche Verkehrsaufkommen durch IKEA am geplanten Standort aufzunehmen. In einem zweiten Arbeitsschritt soll darauf aufbauend untersucht werden, ob durch geeigne- te bauliche Maßnahmen das Verkehrsnetz optimiert werden kann, um das zukünftige Verkehrsaufkommen leistungsfähig abwickeln zu können. Es ist darauf hinzuweisen, dass im Bereich Weinweg ein weiteres Möbelhaus (XXXL Mann Mobilia) bereits besteht. Im unmittelbaren Nahbereich sind zudem umfangreiche Einzel- handelsnutzungen wie Real, Saturn, Bauhaus, Aldi usw. angeordnet. Im hier vorgelegten ersten Teilbericht wurden die verkehrlichen Auswirkungen auf das Verkehrsnetz im unmittelbaren Nahbereich des projektierten IKEA-Standortes bewertet. KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 2 2. Verkehrsanalyse Um die aktuellen Verkehrsbelastungen im Bereich Durlacher Allee / Ostring / Gerwigstra- ße und Weinweg zugrunde legen zu können, wurden am 08.10.2013 Verkehrszählungen im Zeitbereich von 6:00 – 10:00 und 15:00 – 19:00 Uhr zur Ermittlung der werktäglichen Verkehrsbelastungen im unmittelbaren Umfeld des projektierten IKEA-Standortes durch- geführt. Da grundsätzlich im Rahmen von Verkehrsuntersuchungen im Zusammenhang mit der Realisierung von IKEA Häusern auch der samstägliche Verkehr beurteilt werden muss, wurden am Samstag, 12.10.2013 im Zeitbereich von 10:00 bis 18:00 Uhr weitere Strombelastungszählungen durchgeführt. Die Lage der Zählstellen ist Anlage 3 zu entnehmen. Die werktäglichen Strombelastungen im vormittäglichen und nachmittäglichen Zeitbereich sind in Anlage 4 und 5 dargestellt, der werktägliche Gesamtverkehr einschl. Schwerverkehr in Anlage 6. Die Zählung erfolgte an einem Normalwerktag und nach Beendigung der Baumaßnahmen auf der BAB 5 an den Anschlussstellen Karlsruhe-Durlach und Karlsruhe-Mitte. Zudem wurden noch keine Umbaumaßnahmen im XXXL Mann Mobilia durchgeführt. Zum Zeitpunkt der Verkehrszählung war im weiteren Verlauf der Durlacher Allee im Ab- schnitt zwischen Gottesauer Platz und Durlacher Tor durch den Bau der Kombilösung Karlsruhe eine Sperrung angeordnet, die zu engräumigen Verlagerungen im nachgeord- neten Netz geführt haben. In Fahrtrichtung Ost war die Durlacher Allee vollständig ge- sperrt, in westlicher Fahrtrichtung zum Durlacher Tor hin war lediglich eine Fahrbahn für den unmittelbaren Anliegerverkehr frei. Dies hat dazu geführt, dass die Verkehrsbelas- tung im Zuge der Durlacher Allee deutlich geringer als normalerweise war. Aus diesem Grund wurden die entsprechenden Verkehrsströme über vorliegende Verkehrszählungen aus früheren Jahren und Auswertungen von Dauerzählungen im Bereich Durlacher Allee westlich der Anschlussstelle Karlsruhe-Durlach auf „normale“ Belastungen umgerechnet. Die Auswertung der Dauerzählung im Zuge der Durlacher Allee, die von der Stadt Karls- ruhe zur Verfügung gestellt wurde, ist in den Anlagen 7 und 8 aufgetragen. Es ist somit davon auszugehen, dass als Normalverkehr eine Querschnittsbelastung auf der Durlacher Allee östlich Weinweg von ca. 45.500 Kfz/24 h angesetzt werden kann. Der Weinweg ist mit maximal 17.000 Kfz/24 h im Querschnitt belastet. Ebenfalls sehr hohe Verkehrsbelas- tungen liegen im Zuge der Gerwigstraße von bis zu ca. 16.700 Kfz/24 h vor. KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 3 Heutige Grundbelastungen angepasst Insbesondere im Zuge der Durlacher Allee West wurden deutlich höhere Verkehrsbelas- tungen zugrunde gelegt, als diese im Rahmen der Verkehrszählung erfasst wurden. Es ist davon auszugehen, dass hier westlich des Ostrings Normalbelastungen von ca. 20.000 Kfz/24 h vorliegen. Berücksichtigt wird bei der Umrechnung zudem eine gewisse Verlagerung von Verkehrsströmen vom Ostring in Fahrtrichtung Ost auf die Durlacher Al- lee. Es zeigt sich, dass im Bereich des projektierten IKEA-Standortes bereits heute sehr hohe Verkehrsbelastungen vorliegen, auf die im weiteren besonders eingegangen werden muss. Dies betrifft insbesondere die Leistungsfähigkeit der vorhandenen Verkehrsanla- gen. 3. Verkehrserzeugung IKEA Grundlage für die Beurteilung der Verkehrserzeugung aus dem Betrieb des geplanten IKEA-Standortes Karlsruhe sind zunächst die von IKEA selbst vorgelegten und angestreb- ten Verkaufsflächen. Nach derzeitigem Planungsstand ist von einer Verkaufsfläche von KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 4 bis zu ca. 25.500 qm für das IKEA Möbelhaus auszugehen. Geplant werden ca. 1.500 Stellplätze. In den Anlagen 9 bis 11 ist die von IKEA prognostizierte Verkehrserzeu- gung durch das IKEA Möbelhaus aufgetragen. Diese wurde über Abgleich mit bereits vor- handenen IKEA-Standorten ermittelt, für die eine Auswertung der Zu- und Abfahrten über die gesamte Betriebsdauer vorliegt. Es ist entsprechend davon auszugehen, dass im Wo- chenmittel, Montag bis Donnerstag, ca. 4.400 Kfz täglich das IKEA Möbelhaus an- und wieder abfahren werden. Freitags ist mit Verkehrsbelastungen im Mittel von ca. 5.000 Kfz/24 h in Zu- und Abfahrt zu rechnen. Die höchste Verkehrserzeugung ist sams- tags zu erwarten. Diese kann im Mittel über alle Monate zu ca. 7.100 Kfz/24 h (jeweils in Zu- und Abfahrt) angegeben werden. Entsprechend Angaben IKEA (Anlage 10) ist davon auszugehen, dass mit einer werktägigen Spitzenstundenbelastung zwischen 9 und 10% gerechnet werden muss. Der Spitzenstundenanteil samstags kann mit ca. 10% angege- ben werden. Dies führt entsprechend Anlage 11 dazu, dass der Mittelwert des maximalen stündlichen Verkehrsaufkommens in Zu- und Abfahrt, mit ca. 440 Kfz von Montag bis Donnerstag angegeben werden kann. Die Spitzenstundenbelastung freitags ergibt sich im Mittel zu ca. 500 Kfz/h und samstags zu ca. 770 Kfz/h jeweils in Zu- und Abfahrt. Die hüchsten stündlichen Belastungen freitags ergeben sich für den Monat Mai mit im Mittel 585 Kfz in Zu- und Abfahrt. Neben der Auswertung der Daten aus den vorgenannten IKEA-Häusern wurden im Rah- men dieser Untersuchung auch die statistischen Kenndaten von Dr. Bosserhoff, Wiesba- den, für die Ermittlung der Verkehrserzeugung zugrunde gelegt. Die entsprechenden Tabellen sind in den Anlagen A1 bis A8 aufgetragen. Es wurde unter Berücksichtigung der avisierten Verkaufsfläche für den geplanten Standort die Verkehrs- erzeugung für einen normalen Werktag mit hohen Verkehrsbelastungen im Umfeld als Beurteilungsgrundlage und einem damit relativ hohen zu erwartenden Gesamtverkehrs- aufkommen ermittelt. Als normaler Werktag ist in dem Zusammenhang der Bereich von Montag bis Donnerstag, für den sich relativ geringe Unterschiede aus den statistischen Untersuchungen ergeben, zu verstehen. Unter diesen Ansätzen ergibt sich eine mittlere Fahrtenerzeugung werktags von ca. 4.500 Kfz jeweils in Zu- und Abfahrt. Dieser Wert stimmt sehr gut mit den Angaben IKEA überein. Im einzelnen ergibt sich zusammenge- fasst für den Standort Karlsruhe: - Das Verkehrsaufkommen Montag bis Donnerstag beläuft sich im Mittel auf ca. 4.500 Kfz/24 h und freitags auf ca. 5.000 Kfz/24 h, jeweils in Ein- und Ausfahrt. Den weiteren Untersuchungen wird der Freitagsverkehr zugrunde gelegt. KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 5 - Es werden 585 Kfz jeweils in Zu- und Ausfahrt zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlagen während der nachmittäglichen Spitzenstunde an einem norma- len Werktag angesetzt. Dies entspricht dem maximalen freitäglichen Monatsmittel Mai entsprechend Anlage 11. Insbesondere durch die direkte Nähe zum bestehenden Möbelhaus XXXL Mann Mobilia ist zudem davon auszugehen, dass sich die zu erwartende Verkehrsbelastung durch Kon- kurrenz- und Verbundeffekt noch etwas reduzieren wird. Dies wird jedoch im weiteren nicht berücksichtigt, sodass von einer höheren Verkehrserzeugung ohne Reduzierung ausgegangen wird. 4. Verkehrsverteilung im Netz Aus von IKEA durchgeführten Analysen und dem aktuellen GMA Gutachten im Hinblick auf den Einzugsbereich des zu erwartenden Kundenaufkommens und Verteilung der Herkünfte von potenziellen Kunden in der Region, wurde bezogen auf die Situation des Standorts Karlsruhe, eine prozentuale Verteilung der maßgeblichen Zufahrtsstraßen abge- leitet und entsprechend in die Untersuchung übernommen. In nachstehender Tabelle sind die jeweiligen prozentualen Anteile der Ziel-Quell- Relationen aufgetragen. Ziel-Quell-Relationen B 10 Rheinland Pfalz 10,80% B 36 Nord 2,20% B 36 Süd 3,30% L 560 Nord 2,20% BAB 5 / BAB 8 Süd 37,90% BAB 5 Nord 10,40% B 10 Ost 9,90% Stadtgebiet Karlsruhe 23,30% 100% Quelle: IKEA Verwaltungs-GmbH KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 6 Es zeigt sich, dass aus dem unmittelbaren Stadtgebiet Karlsruhe einschließlich Durlach ca. 23% der zukünftigen IKEA Kunden im MIV erwartet werden. Der größte Kundenstrom wird über die BAB 5 bzw. BAB 8 aus südlicher Fahrtrichtung zu IKEA fahren. Ca. 10% der Kunden kommen über die BAB 5 Nord, ca. 11% kommen aus Rheinland-Pfalz. Die Hauptströme werden somit über das hochklassifizierte Straßennetz den IKEA Standort an- und auch wieder abfahren. Hierbei sind insbesondere die BAB 5, BAB 8 und Süd- tangente zu nennen. Es ist somit davon auszugehen, dass der geplante IKEA Standort und die hieraus resultierende Verkehrserzeugung zu keinen maßgeblichen Verkehrszu- nahmen auf Straßen außerhalb Karlsruhe führen wird. Die BAB 5 und 8 sind bereits heu- te sehr hoch belastet, sodass auch hier keine nennenswerten relativen Verkehrszunah- men erwartet werden können. In diesem Zusammenhang ist auch darauf hinzuweisen, dass bereits heute Verkehrsbeziehungen von Karlsruhe aus und über die BAB 5 Süd zum IKEA Standort Walldorf vorliegen, die zukünftig nicht mehr die BAB 5 in Fahrtrichtung Nord nutzen werden, sondern direkt auf den IKEA Standort Karlsruhe verlagert werden. Es werden somit nicht nur neue Fahrten generiert werden, sondern es erfolgt auch eine teilweise Verlagerung bereits bestehender Verkehrsströme auf den Standort Karlsruhe. Zudem soll durch ein entsprechendes Mobilitätskonzept der motorisierte Verkehr grund- sätzlich weiter reduziert werden. 5. Digitales Verkehrsmodell Zur Beurteilung der Gesamtsituation mit IKEA wurde das vorhandene digitale Verkehrs- modell der Stadt Karlsruhe im Bereich Autobahnanschlussstelle Karlsruhe-Durlach / Dur- lacher Allee / Ostring / Gerwigstraße angepasst und auf aktuelle Verkehrsbelastungen ka- libriert. Der Analyse-Nullfall des werktägigen Verkehrsaufkommens ist in Anlage 12 aufge- tragen. Ein Vergleich der modellhaft ermittelten Verkehrsbelastungen im engeren Unter- suchungsgebiet zeigt dabei eine sehr gute Übereinstimmung mit den tatsächlich gezähl- ten, bzw. zu erwartenden Verkehrsbelastungen. In Absprache mit der Stadt Karlsruhe wird im weiteren davon ausgegangen, dass keine Verkehrszunahmen im Allgemeinverkehr bis zum Zieljahr der Verkehrsprognose 2025 er- wartet werden können. Dies entspricht auch den Ergebnissen der Berechnungen zum Verkehrsentwicklungsplan Karlsruhe. Im weiteren wird somit das zusätzliche Verkehrsauf- kommen durch Realisierung IKEA Karlsruhe den Analysebelastungen des Jahres 2014 überlagert. Für die Beurteilung der verkehrlichen Machbarkeit und der zukünftigen Leistungsfähig- keit der vorhandenen Verkehrsanlagen wird neben dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen durch IKEA auch eine mögliche Erweiterung entsprechend städtebaulichem Rahmenplan KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 7 Großmarkt berücksichtigt. Hierin enthalten ist auch die Fläche VBK Betriebshof und der Bereich Weinweg Nord mit bestehendem Autohaus. Zudem wird das zu erwartende Ver- kehrsaufkommen durch eine mögliche und bebauungsplanrechtlich gesicherte Realisie- rung eines Parkhauses EnBW am projektierten IKEA-Standort berücksichtigt. Das Park- haus würde dabei unmittelbar parallel zur DB-Strecke entstehen und hätte eine Kapazität von bis zu 400 Stellplätzen. Die Lage der Erweiterungen kann der Anlage 13 entnommen werden. Da zum gegenwärtigen Zeitpunkt hinsichtlich der Großmarkterweiterung und einer eventuellen Bebauung des VBK Betriebsgeländes keine näheren Angaben hinsicht- lich der zu erwartenden Verkehrserzeugung vorliegen, wurde hierfür ein zusätzliches Ver- kehrsaufkommen von ca. 600 Kfz/24 h in Zu- und Ausfahrt berücksichtigt. Die im weite- ren als Bezugsvariante bezeichnete Verkehrsverteilung unter Berücksichtigung dieser zu- sätzlichen Belastungen ist in Anlage 14 und der Vergleich zum Analyse-Nullfall in Anla- ge 15 aufgetragen. Es zeigt sich, dass hierdurch keine maßgeblichen Zunahmen im enge- ren Untersuchungsbereich erwartet werden können. Aufgrund der besonderen Situation der zukünftigen Nutzung durch IKEA, werden jedoch die entsprechenden Verkehrsbelas- tungen im weiteren auch auf die nachmittägliche Spitzenstunde umgerechnet, um ein Worst-Case-Szenario an den Knotenpunkten darstellen zu können. Auf die Realisierung des dm-Campus, die neue Firmenzentrale der Firma dm östlich der BAB 5 im Bereich Untermühlsiedlung wird später noch eingegangen. Diese wird in den Verkehrsverteilun- gen IKEA nicht direkt abgebildet, da durch den dm-Campus nur relativ geringe zusätzli- che Belastungen westlich der BAB 5 entstehen werden. Diese sind dem Berufsverkehr zuzuordnen und überlagern sich somit mit dem IKEA Verkehr nur teilweise. In Anlage 16 ist das zu erwartende zusätzliche Verkehrsaufkommen durch Realisierung dm-Campus aufgetragen. In Anlage 17 ist die Verteilung des Verkehrsaufkommens IKEA Möbelhaus am Standort Durlacher Allee / Gerwigstraße / Weinweg aufgetragen. Angesetzt wurde die Freitagsbelas- tung mit 5.000 Kfz/24 h. In Absprache mit IKEA werden diese über einen Bebauungsplan gesicherten Stellplätze in den Baukörper IKEA integriert. Zur weiteren verkehrlichen Beurteilung werden 375 Stellplätze für EnBW angesetzt. Diese sind jedoch nicht dem Kundenverkehr zuzuordnen und führen zu einer zusätzlichen Verkehrserzeugung von ca. 400 Fahrten täglich, jeweils in Zu- und Ausfahrt. Die Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens IKEA wurde entsprechend prozentualer Verteilung in entsprechende Verkehrsbezirke dynamisch auf das Verkehrsnetz umgelegt, so dass ein unmittelbarer Abgleich mit den prozentualen An- gaben nur bedingt möglich ist (Tabelle Verkehrsverteilung). KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 8 Die Verkehrsbelastungen IKEA werden im nächsten Arbeitsschritt den Belastungen der Bezugsvariante überlagert und in Anlage 18 dargestellt. Hinsichtlich den Zu- und Aus- fahrten IKEA wurde davon ausgegangen, dass über die Durlacher Allee unmittelbar west- lich des Weinwegs in das Parkhaus eingebogen werden kann. Eine Ausfahrt an dieser Stelle ist nicht vorgesehen, da zusätzliche Verkehrsströme im Bereich Durlacher Allee, westlich des Ostrings, zu Verkehrsbehinderungen führen könnten. Eine Zu- und Ausfahrt erfolgt über die Gerwigstraße zwischen Ostring und Weinweg. Weiterhin kann vom IKEA Parkhaus optional in den Weinweg in Richtung Durlacher Allee eingebogen werden. Eine optimierte Konzeption der geplanten Zu- und Ausfahrten wird im weiteren Verlauf der Planung und den verkehrlichen Untersuchungen näher definiert. Erschließungskonzept In Anlage 19 ist der Belastungsvergleich der Variante mit IKEA zur Bezugvariante aufge- tragen. Es zeigt sich, dass die höchsten Verkehrszunahmen im Bereich der Durlacher Al- lee zwischen Weinweg und Autobahnanschlussstelle Karlsruhe Durlach vorliegen werden. Hier ist davon auszugehen, dass eine Verkehrszunahme von bis zu ca. 5.700 Kfz/24 h werktags vorliegen wird. Die Verkehrszunahmen auf der Durlacher Allee westlich des Ost- rings sind demgegenüber deutlich geringer und liegen bei ca. 1.000 Kfz/24 h. Die Ver- kehrszunahmen im Zuge des Ostrings südlich der Durlacher Allee können mit ca. KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 9 1.700 Kfz/24 h im Querschnitt angegeben werden. Im weiteren ist davon auszugehen, dass Verkehrsteilnehmer aus östlicher Richtung über die B 10 über die Elfmorgenbruch- straße / Gerwigstraße zum IKEA Möbelhaus geleitet werden. Aufbauend auf der Variante mit IKEA einschl. EnBW-Parkplätzen und Erweiterung Groß- markt wurde eine Variante mit Südumgehung Hagsfeld berechnet. Die Südumgehung Hagsfeld soll dabei in direkter Verlängerung der B 10 zur Haid-und-Neu-Straße unmittel- bar nördlich des Untersuchungsgebietes realisiert werden. Der Bau einer Umgehung Hagsfeld ist erklärtes politisches Ziel der Stadt Karlsruhe und wird entsprechend plane- risch vorangetrieben. Der Belastungsplan des werktägigen Gesamtverkehrs dieser Variante ist in Anlage 20 dar- gestellt. Der Vergleich zur Bezugsvariante ist Anlage 21 und der Vergleich zu der Variante ohne Südumfahrung Hagsfeld aber mit IKEA Karlsruhe Anlage 22 zu entnehmen. Der Vergleich zur Bezugsvariante zeigt, dass trotz zusätzlichem Verkehrsaufkommens durch IKEA, im Bereich Durlacher Allee / Gerwigstraße / Ostring von Verkehrsabnahmen durch die Realisierung der Südumgehung Hagsfeld auszugehen sein wird. Gegenüber der Va- riante mit Realisierung IKEA, jedoch ohne Südumgehung Hagsfeld, ist davon auszuge- hen, dass die Südumgehung Hagsfeld zu einer relativen Verkehrsabnahme von bis zu ca. 6.900 Kfz/24 h auf der Durlacher Allee und ca. 4.000 Kfz/24 h im Zuge der Gerwigstraße führen wird. Diese Ergebnisse stimmen dabei qualitativ sehr gut mit Berechnungen anderer Büros zum Verkehrsentwicklungsplan bzw. zur Realisierung einer zweiten Rheinbrücke mit Nordtangente und den Untersuchungen zur Umgehungsstraße selbst überein. Es kann somit davon ausgegangen werden, dass die Südumfahrung Hagsfeld zu einer deutlichen Entlastung des Untersuchungsgebietes im Bereich Durlacher Allee / Gerwigstraße / Ost- ring führen wird, was somit neben der optimierten Verkehrsabwicklung des Verkehrsauf- kommens IKEA auch zu Möglichkeiten führen wird, weitere Nutzungsänderungen im Zu- ge der Durlacher Allee zu realisieren. Die Ergebnisse mit Südumfahrung Hagsfeld sollen jedoch in den weiteren Arbeitsschritten nicht zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlagen herangezogen werden, da der Zeitpunkt für eine mögliche Umsetzung der Umfahrung Hagsfeld noch nicht näher definiert werden kann. Es ist vielmehr davon auszugehen, dass IKEA Karlsruhe früher rea- lisiert wird als die Südumfahrung Hagsfeld. KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 10 6. Verkehrsbelastungen freitags und samstags Wie bereits erwähnt, wurden auch an einem Samstag Verkehrszählungen im Untersu- chungsbereich durchgeführt. In Anlage 23 sind die Strombelastungen der Knotenpunkte am 12.10.2013 im Zeitbereich von 10:00 bis 18:00 Uhr aufgetragen. Zur besseren Ver- gleichbarkeit werden in nachstehender Tabelle die Spitzenstundenbelastungen der bei- den Zählungen Dienstag und Samstag gegenüber gestellt. Es zeigt sich, dass samstags mit Ausnahme des Knotens Weinweg / Gerwigstraße wäh- rend der nachmittäglichen Spitzenstunde geringere Verkehrsbelastungen vorgelegen ha- ben als dienstags. Für die werktägige Verkehrsbelastung wurde wie bereits erläutert, eine stündliche maximale Verkehrserzeugung durch IKEA von 585 Kfz/h, jeweils im Ziel- und Quellverkehr angesetzt. Samstags wird demgegenüber eine stündliche maximale mittlere Verkehrserzeugung im Mittel von ca. 880 Kfz in Zu- und Abfahrt pro Stunde angesetzt. Unter Berücksichtigung der Verteilung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens durch IKEA werktags und samstags an den einzelnen Knotenpunkten, jeweils in den Zu- und Abfahrten ergibt sich, dass einschl. zusätzlichem Verkehr durch das EnBW Parkhaus / Großmarkt / dm-Campus mit Ausnahme des Knotens Weinweg / Gerwigstraße samstags von geringeren Verkehrsbelastungen an den Knotenpunkten einschl. IKEA-Verkehr aus- zugehen sein wird, als werktags ermittelt wurde. Insbesondere an den kritischen Knoten- punkten Durlacher Allee / Ostring, Durlacher Alle / Weinweg und Ostring / Gerwigstraße werden samstags niedrigere Gesamtverkehrsbelastungen vorliegen, als werktäglich ange- nommen. In Anlage 24 sind als Auswertung der Dauerzählstelle im Bereich der Durlacher Allee, westlich der Autobahnanschlussstelle Durlach, die entsprechenden Verkehrsbelastungen März 2012 und Februar 2013 für Donnerstag, Freitag und Samstag aufgetragen. Es zeigt sich, dass der Mittelwert freitags sowohl im März 2012 als auch Februar 2013 in ähnli- KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 11 cher Größenordnung lag, als dies für einen Normalwerktag festgestellt werden konnte. Die Verkehrsbelastungen im Mittel samstags liegen deutlich unter den Werktagsbelastungen. Es kann somit davon ausgegangen werden, dass auch im gesamten engeren Untersu- chungsgebiet freitags ähnliche Verkehrsbelastungen vorliegen, als an einem Normalwerk- tag. Da bei relativ ähnlichen Gesamtbelastungen ohne IKEA zur Beurteilung der Leistungsfähigkeit werktags bzw. der verkehrlichen Auswirkung aus dem IKEA Projekt eine maximale stündliche Verkehrsbelastung von 585 Kfz/h berücksichtigt wurde, die dem maximalen Ansatz für Freitage im Mai entspricht, kann aus verkehrlicher Sicht somit wiederum auf die separate Beurteilung der Leistungsfähigkeit und Verkehrsqualität frei- tags in dem derzeitigen Bearbeitungsstadium verzichtet werden. Sollten zu einem späteren Zeitpunkt dezidierte Berechnung zum samstäglichen und frei- täglichen Verkehrsaufkommen erforderlich werden, so würden diese im weiteren Verfah- ren berechnet und dargestellt werden. Dies trifft insbesondere für eine Überlagerung mit Verkehren durch KSC Heimspiele zu. KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 12 7. Zusammenfassung Die Firma IKEA beabsichtigt in Karlsruhe am Standort Durlacher Alle / Weinweg / Gerwig- straße ein Möbelhaus mit einer Verkaufsfläche von ca. 25.500 qm Verkaufsfläche zu er- richten. Um aktuelle Verkehrsbelastungen zugrunde legen zu können, wurden im Oktober 2013 Verkehrszählungen dienstags und samstags durchgeführt. Die Ergebnisse der Ver- kehrszählungen wurden anhand von vorliegenden Ergebnissen aus Dauerzählstellen auf „Normalverkehre“, ohne Behinderung im weiteren Verkehrsnetz durch Umsetzung der Kombilösung angepasst. Das zusätzliche Verkehrsaufkommen durch den geplanten IKEA Standort Karlsruhe wird mit ca. 5.000 Kfz/24 h werktags jeweils in Zu- und Ausfahrt angesetzt. Dies entspricht den mittleren Belastungen an Freitagen. Die höchsten Verkehrsbelastungen aus IKEA er- geben sich samstags mit im Mittel ca. 7.100 Kfz/24 h und Richtung. Die Verteilung des Verkehrsaufkommens durch IKEA wurde analog den Angaben IKEA und GMA Gutachten gewählt. Die Hauptströme werden dementsprechend über die BAB 5 bzw. BAB 8 aus südlicher und nördlicher Fahrtrichtung zufahren. Durch die Realisierung des Anschlusses KA Nord an die BAB 5 wurde die Durlacher Allee maßgeblich entlastet. Somit kann davon ausgegangen werden, dass das Hauptverkehrs- netz die zusätzlichen Belastungen IKEA hinreichend leistungsfähig abwickeln kann. Die Berechnung einer Verkehrsverteilung mit Südumfahrung Hagsfeld einschl. zusätzli- chem Verkehrsaufkommen durch IKEA hat ergeben, dass durch die Südumfahrung Hagsfeld eine maßgebliche Verkehrsentlastung des engeren Untersuchungsgebiets Dur- lacher Allee / Weinweg / Gerwigstraße und Ostring erfolgen wird. Es ergibt sich somit, dass die Südumfahrung Hagsfeld zu einer deutlichen Verbesserung der Verkehrsqualität und Leistungsfähigkeit der Knotenpunkte im Bereich Durlacher Allee / Weinweg / Ger- wigstraße / Ostring führen würde. Eine detaillierte Betrachtung der Leistungsfähigkeit entsprechend Qualitätsstufen nach HBS (Handbuch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen) einschl. der zu erwarten- den mittleren Verlustzeit an den jeweiligen Knotenpunkten einschl. den Zu- und Ausfahr- ten IKEA sind aktuell in Bearbeitung. In Abstimmung mit dem Auftraggeber und der Stadt Karlsruhe wird eine optimierte Anbindung und Erschließung des IKEA Standortes einschl. der benachbarten Nutzungen erarbeitet. Im weiteren Verfahren wird der zukünftige Verkehrsablauf über Mikrosimulation über- prüft, um das zu planende Verkehrsnetz und die Erschließung IKEA nachhaltig realisie- KOEHLER LEUTWEIN& I ng e ni e ur bür o f ür Ve r k e hr s we s e n IKEA – Standort Karlsruhe – Verkehrsuntersuchung – Bericht 1 Seite 13 ren zu können. Soweit erforderlich, werden die bestehenden Knotenpunkte, Straßen und Lichtsignalanlagen entsprechend angepasst. Durch IKEA wird ein Mobilitätskonzept erstellt, das zu einer Reduzierung der Fahrten im MIV beitragen kann. Die Erschließung im Rad- und Fußverkehr wird geprüft und soweit möglich verbessert. Zudem erfolgt ein Ausbau der bestehenden KVV Haltestelle Weinweg. Dies wird auch zu einer verbesserten Erschließung im ÖV beitragen. Dateiname: RK_VU_Bericht_2015_01_26 Datum: 27.01.2015 VERKEHRSANALYSE Übersichtslageplan KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEA STANDORT KARLSRUHE 1 Großmarkt VERKEHRSANALYSE Übersichtslageplan Luftbild KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEA STANDORT KARLSRUHE 2 geplante Lage IKEA Quelle: Google Maps VERKEHRSANALYSE LagederZählstellen Am08.10.2013 KOEHLERLEUTWEIN& IngenieurbürofürVerkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNGIKEA STANDORTKARLSRUHE LEGENDE KNOTENPUNKTSZÄHLSTELLE VON6BIS20UHR KNOTENPUNKTSZÄHLSTELLE VON6BIS10UNDVON15BIS19UHR 0000 00000000 K 1 K 2 K 3 K 4 3 2 Σ=10897 90(27) 1456(38) 433(15) 954( 47)613( 13) 2003(113) 51( 3) 1354(133) 1796(136) 58( 9) 1478(104) 611( 26) Ostring VERKEHRSANALYSE Belastung der Knotenpunkte Am 08.10.2013von 6 bis 10 Uhr [Kfz/4h] 00 00 Durlacher Allee Gerwigstr. Ostring L 560 Elfmorgenbruchstr . L 560 L 560 Weinweg Gerwigstr. Weinweg Durlacher Allee 1 Σ=10558 LEGENDE 213 (20) KFZ/4h DAVON: SCHWER- VERKEHR GEZÄHLTE WERTE 3 4 450( 40) 3817(117) 983(113) 3160(147) 411(27) 1730(76) Σ=5700 78(22) 1212(76)1292(40) 54( 14) 816( 59)956(122) 412(24) 141(24) 625(79) 81(15) 33( 4) KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE Weinweg Ostring Durlacher Allee Σ=7965 37( 7) 1109(23) 195(22) 626(20)352(11)258(23) 369( 17) 1841(108) 281( 55) 15( 4) 1683(56) 1199(67) Möbelhaus 72 Wender 13 Wender 7 Wender 10 Wender 4 2 Σ=13765 133(24) 1004(10) 253(17) 1632(29) 1141(20) 3154(64) 64(6) 1839(88) 2027(83) 129(1) 1912(58) 477(17) Ostring VERKEHRSANALYSE Belastung der Knotenpunkte Am 08.10.2013 von 15 bis 19 Uhr [Kfz/4h] 00 00 Durlacher Alle e Gerwigstr. Ostring L 560 Elfmo rgenb ruch str. L 560 L 560 Weinweg g Weinwe Gerwigstr. Durlacher Alle e 1 Σ=13129 LEGENDE 213 (20) KFZ/4h DAVON: SCHWER- VERKEHR GEZÄHLTE WERTE 3 4 766(47) 2577(57) 1853(44) 4969(86) 994(33) 1970(80) Σ=8222 71( 3) 1465(44) 1188(28) 67( 6) 1693(38) 1503(70) 674(15) 76(3) 1435(44) 18(3) 32(2) KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEA STANDORT KARLSRUHE nweg Wei Ostring Durlacher Alle e Σ=10554 49( 7) 1275(28) 424( 5) 1132(31) 797(11) 353(11) 1015(8) 2095(94) 408(16) 41(1) 1749(41) 1246(33) Möbelhaus 45 Wender 27Wender 159 Wender 13 W e n d e r 5 Durlacher Allee Gerwigstr. Ostring L 560 Elfmorgenbruchstr . L 560 L 560 Weinweg Gerwigstr. Weinweg Durlacher Allee KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE Weinweg Ostring Möbelhaus VERKEHRSANALYSE Werktäglicher Gesamtverkehraus Knotenpunktszählung [Kfz/24h] mit Bussen im Liniennahverkehr Am 08.10.2013 Belastungsangaben in Kfz/24h 4800 5700 11000 6500 11100 10700 10200 8600 6700 9800 9000 500 6500 8900 500 9600 9500 (20200) (14000) 7500 (18600) (17600) (17700) 8600 (6300) (13200) (13800) 11100 (3900) (17000) 17700 22300 20700 23200 17500 20700 10000 9900 14200 14000 Über Dauerzählstelle angepasst 6 VERKEHRSANALYSE Dauerzählung Durlacher Allee - 2012 KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE 7 Quelle: Stadt Karlsruhe VERKEHRSANALYSE Dauerzählung Durlacher Allee - 2013 KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE 8 Quelle: Stadt Karlsruhe Prognostizierte Tageswerte KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE 9 Quelle: IKEA PrognostizierteSpitzenstundenbelastungen KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE 10 Quelle: IKEA Prognostizierte Spitzenstundenanteile KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE 11 Quelle: IKEA KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE Belastungsangaben in 100 Kfz/24h VERKEHRSANALYSE BelastungsplanWerktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Analyse-Nullfall B09A00BB06.12.13 BAB 5 Richtung Basel / Stuttgart BAB 5 Richtung Bruchsal Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Durlach Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Nord Durlacher Allee Durlacher Allee Durlacher Allee Gerwigstr. Ostring Ostring K 9659 L 560 L 560 Elfmorgenbruchstraße L 560 L 560 H a i d - u n d -Neu-Str. B10 BAB 5 Stand 12/13 12 492 109 87 203 143 101 227 3 87 96 98 81 83 83 103 98 94 54 82 17 89 90 431 98 32 67 225 32 136 91 115 41 78 62 81 225 227 160 50 49 116 78 100 32 16 136 142 15 85 100 84 3 115 120 171 83 427 495 484 438 469 436 56 12 131 171 130 103 67 107 70 70 169 13 78 62 54 37 54 54 20 37 78 12 510 66 441 156 12 143 14 16 504 9 445 107 78 169 203 KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEA STANDORT KARLSRUHE LAGEPLAN Stand 01/15 13 VBK Betriebshof + Autohaus Parkhaus EnBW Erweiterung Großmarkt Großmarkt Weitere zukünftige Nutzung dm KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE Belastungsangaben in 100 Kfz/24h VERKEHRSPROGNOSE BelastungsplanWerktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Bezugsvariante- mit Großmarkterweiterung- mit Parkhaus EnBW B09B2MAA26.01.15 BAB 5 Richtung Basel / Stuttgart BAB 5 Richtung Bruchsal Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Durlach Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Nord Durlacher Allee Durlacher Allee Durlacher Allee Gerwigstr. Ostring Ostring K 9659 L 560 L 560 Elfmorgenbruchstraße L 560 L 560 H a i d - u n d -Neu-Str. B10 BAB 5 Stand 01/15 Umgehung Hagsfeld 14 493 111 90 203 144 103 230 11 85 97 100 81 84 84 103 99 95 55 83 17 89 89 431 99 32 67 227 138 93 117 41 79 63 81 227 230 161 50 49 121 83 101 32 16 138 143 15 88 98 84 11 116 121 172 84 21 427 496 485 438 470 437 33 10 56 12 132 172 131 103 67 111 71 71 168 13 79 63 54 54 54 20 37 78 12 510 67 441 156 12 144 14 16 505 9 446 113 4 81 168 203 4 KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE Belastungsangaben in 100 Kfz/24h VERKEHRSPROGNOSE BelastungsvergleichWerktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Bezugsvariante- mit Großmarkterweiterung- mit Parkhaus EnBWzuAnalyse-Nullfall A18B09V3 BAB 5 Richtung Basel / Stuttgart BAB 5 Richtung Bruchsal Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Durlach Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Nord Durlacher Allee Durlacher Allee Durlacher Allee Gerwigstr. Ostring Ostring K 9659 L 560 L 560 Elfmorgenbruchstraße L 560 L 560 H a i d - u n d -Neu-Str. B10 BAB 5 Stand 01/15 Umgehung Hagsfeld 15 +1 +2 +4 +2 +3 +3 +9 -3 +1 +2 +1 +2 +2 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +3 +2 +2 +2 +1 +1 +1 +3 +3 +1 +5 +5 +1 +1 +2 +2 +3 -3 +1 +9 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +5 +2 +2 -2 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +1 +6 +4 -2 +4 KOEHLER LEUTWEIN & I n g e n i e u r b ü r o f ü r Ve r k e h r s w e s e n VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE 16 Belastungsangaben in 10 Kfz/24h VERKEHRSPROGNOSE BelastungsplanWerktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] VerkehrsverteilungZusatzverkehr dm Campusca. 1000 Stellplätze- heutiges Verkehrsnetz DMGANABB22.01.15 Stand 01/15 Alte Karlsruher Str. Durlacher Allee Durlacher Allee BAB 5 BAB 5 Dornwaldstr. Brücknerstr. Lortzingstr. J.-Strauß -Str. K 9659 Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Durlach Pfarrer-Blink-Str. Büchlestr. Richtung Bruchsal Richtung Basel / Stuttgart A l t e K a r l s r u h e r S t r . PH 80 43 3 19 2 43 43 43 43 19 43 59 81 124 59 124 140 34 81 16 34 97 16 81 81 80 16 16 80 80 34 34 157 140 22 140 5 5 140 22 140 22 3 3 140 2 140 3 2 3 140 5 5 140 140 5 157 5 16 1 1 Belastungsangaben in 10 Kfz/24h VERKEHRSPROGNOSE Belastungsplan Werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Verkehrsverteilung IKEA 5000 Kfz je Richtung (mit Abfahrt Weinweg) Stand 11/14 KOEHLERLEUTWEIN& I n g e n i e u r b ü r o f ü r Ve r k e h r s w e s e n VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEA STANDORT KARLSRUHE Grundlage: GMA Gutachten IK6D22B3 30.10.14 17 KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE Belastungsangaben in 100 Kfz/24h VERKEHRSPROGNOSE BelastungsplanWerktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante- mit IKEA 5000 Kfz je Richtung (mit Abfahrt Weinweg) P22D22B330.10.14 BAB 5 Richtung Basel / Stuttgart BAB 5 Richtung Bruchsal Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Durlach Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Nord Durlacher Allee Durlacher Allee Durlacher Allee Gerwigstr. Ostring Ostring K 9659 L 560 L 560 Elfmorgenbruchstraße L 560 L 560 H a i d - u n d -Neu-Str. B10 BAB 5 Stand 11/14 Umgehung Hagsfeld 18 514 116 103 203 152 103 258 11 90 101 104 84 87 87 103 99 100 61 88 17 95 89 436 101 32 67 255 54 146 96 121 41 85 68 84 255 258 166 51 49 133 100 104 32 16 145 152 15 88 104 90 11 118 123 174 89 501 490 438 492 458 56 12 134 174 132 105 67 117 78 99 195 13 85 68 54 37 54 54 20 37 78 12 515 67 447 162 12 149 14 16 510 9 451 129 95 168 203 28 33 427 KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE Belastungsangaben in 100 Kfz/24h VERKEHRSPROGNOSE BelastungsvergleichWerktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante- mit IKEA 5000 Kfz je Richtung (mit Abfahrt Weinweg) zuBezugsvariante D22P22B3 BAB 5 Richtung Basel / Stuttgart BAB 5 Richtung Bruchsal Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Durlach Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Nord Durlacher Allee Durlacher Allee Durlacher Allee Gerwigstr. Ostring Ostring K 9659 L 560 L 560 Elfmorgenbruchstraße L 560 L 560 H a i d - u n d -Neu-Str. B10 BAB 5 Stand 11/14 Umgehung Hagsfeld 19 +21 +5 +13 +8 +29 +6 +4 +4 +3 +3 +3 +1 +1 +6 +6 +6 +6 +6 +2 +28 +22 +9 +4 +5 +6 +6 +3 +28 +29 +6 +1 +1 +12 +17 +4 +8 +9 +6 +6 +23 +2 +6 +6 +26 +22 +21 +2 +2 +2 +2 +6 +8 +29 +28 +6 +6 +1 +6 +6 +6 +6 +6 +6 +16 +23 +14 +28 +29 +21 KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE Belastungsangaben in 100 Kfz/24h VERKEHRSPROGNOSE BelastungsplanWerktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante- mit IKEA 5000 Kfz je Richtung- mit Südumgehung Hagsfeld (mit Abfahrt Weinweg) Q22V13B329.10.14 BAB 5 Richtung Basel / Stuttgart BAB 5 Richtung Bruchsal Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Durlach Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Nord Durlacher Allee Durlacher Allee Durlacher Allee Gerwigstr. Ostring Ostring K 9659 L 560 L 560 Elfmorgenbruchstraße L 560 L 560 H a i d - u n d -Neu-Str. B10 BAB 5 Stand 01/15 Umgehung Hagsfeld 20 512 99 99 162 138 83 221 11 71 77 74 98 103 109 99 97 89 143 51 102 128 27 128 71 436 98 33 58 224 139 66 101 36 68 56 109 224 221 174 47 50 116 83 81 33 15 132 145 15 68 86 71 11 108 118 163 65 435 487 472 441 491 457 51 56 15 133 163 131 104 58 94 62 87 169 19 68 56 54 36 54 54 21 36 71 12 499 54 453 177 21 161 14 23 485 16 451 111 22 74 136 162 33 30 25 KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEA STANDORT KARLSRUHE Belastungsangaben in 100 Kfz/24h VERKEHRSPROGNOSE Belastungsvergleich Werktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante - mit IKEA 5000 Kfz je Richtung - mit Südumgehung Hagsfeld zu (mit Abfahrt Weinweg) Bezugsvariante - mit Großmarkterweiterung - mit Parkhaus EnBW Stand 01/15 21 V13Q22V3 BAB 5 Richtung Basel / Stuttgart BAB 5 Richtung Bruchsal Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Durlach Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Nord Durlacher Allee Durlacher Allee Durlacher Allee Gerwigstr. Ostring Ostring K 9659 L 560 L 560 Elfmorgenbruchstraße L 560 L 560 Haid-und - Neu-Str. B 10 BAB 5 Umgehung Hagsfeld +20 - 1 3 + 9 - 4 1 - 7 -20 -9 - 1 4 - 2 0 -27 +17 +103 + 2 5 +15 -6 -9 + 4 9 -5 + 1 0 2 + 4 6 +10 + 3 9 - 1 8 + 6 -1 + 2 - 1 0 - 4 + 1 -27 -16 -6 -12 - 7 + 2 8 - 4 - 9 + 1 4 - 3 + 2 - 5 +1 -20 + 2 - 1 - 7 +1 -20 - 1 3 -13 -9 - 4 - 9 - 1 9 +9 - 9 - 1 3 +22 +19 + 1 +4 + 1 - 9 +1 + 1 - 1 0 - 1 7 -9 +16 +1 +6 - 1 2 - 7 -2 + 2 - 2 - 1 1 - 1 3 +12 + 2 1 + 9 + 1 8 +8 -20 +7 +6 -3 -7 - 3 2 - 4 1 +33 +26 KOEHLER LEUTWEIN & I n g e n i e u r b ü r o f ü r Ve r k e h r s w e s e n VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE Belastungsangaben in 100 Kfz/24h VERKEHRSPROGNOSE BelastungsvergleichWerktäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante- mit IKEA 5000 Kfz je Richtung- mit Südumgehung Hagsfeldzu (mit Abfahrt Weinweg) Variante- mit IKEA 5000 Kfz- ohne Südumgehung Hagsfeld je Richtung Q22V13VV BAB 5 Richtung Basel / Stuttgart BAB 5 Richtung Bruchsal Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Durlach Autobahn- Anschluss Karlsruhe-Nord Durlacher Allee Durlacher Allee Durlacher Allee Gerwigstr. Ostring Ostring K 9659 L 560 L 560 Elfmorgenbruchstraße L 560 L 560 H a i d - u n d -Neu-Str. B 10 BAB 5 Stand 01/15 Umgehung Hagsfeld 22 -1 -17 -4 -41 -14 -20 -38 -19 -24 -30 +14 +103 +23 +12 -6 -10 +43 -11 +102 +40 +10 +34 -18 -3 +2 -10 -31 -8 -31 -20 -6 -18 -12 +26 -31 -38 +8 -4 +1 -17 -17 -23 +2 -1 -14 -8 -20 -18 -19 -11 -5 -11 -25 +9 -14 -18 +4 -1 -2 -4 +1 +4 -2 -11 -2 -1 -10 -23 -17 -13 -27 +6 -18 -12 +2 -2 -7 -16 -13 +7 +15 +9 +13 +8 -26 +7 -18 -21 -32 -41 +5 -4 +4 2 Σ=21828 207(13) 1596(11) 208( 2) 1502(12)1392(13)5155(46) 113( 2) 3416(35) 4195(31) 200( 0) 3163(35) 681( 6) Ostring VERKEHRSANALYSE Belastung der Knotenpunkte Am 12.10.2013von 10 bis 18 Uhr [Kfz/8h] 00 00 Durlacher Allee Gerwigstr. Ostring L 560 Elfmorgenbruchstr . L 560 L 560 Weinweg Gerwigstr. Weinweg Durlacher Allee 1 Σ=22415 LEGENDE 213 (20) KFZ/4h DAVON: SCHWER- VERKEHR GEZÄHLTE WERTE 3 4 Σ=18936 KOEHLER LEUTWEIN & Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEASTANDORT KARLSRUHE Weinweg Ostring Durlacher Allee Σ=17400 181(23) 2621(22)1262( 2) 2001(20)1878( 6) 722(13) 1230( 4) 2579(64) 981(23) 53( 0) 2133(33) 1759(22) Möbelhaus 1797(13)4620(30) 3486(37)5871(33) 2121(12) 4499(54) 114( 2) 3624(31)1684(16) 106( 4) 3714(23)4139(64) 922( 4) 159(10) 3777(38) 63(2) 102(1) Σ=12192 5 195(0) 6012(66) 491( 0) 608(0) 223( 0) 4663(52) 21 Wender 532 Wender 23 VERKEHRSANALYSE Belastungsvergleich Dauerzählstelle KOEHLER LEUTWEIN& Ingenieurbüro für Verkehrswesen VERKEHRSUNTERSUCHUNG IKEA STANDORT KARLSRUHE 24 Programm Ver_BauVer kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff 3.3.2 Abschätzung der Kunden-/Besucheranzahl über die Verkaufsfläche Gebiet Nutzung VKF Kunden/ in qm qm VKF Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 25.500 0,25 0,40 6.375 10.200 Summe 25.500 6.375 10.200 3.3.2 Abschätzung der Beschäftigtenanzahl über die Verkaufsfläche Gebiet Nutzung VKF VKF/ in qm Beschäftigte Max Min Min Max 1 IKEA Möbelhaus 25.500 80 60 319 425 Summe 25.500 319 425 Kunden VKF/B Beschäftigte K/VKF A1 A2 Programm Ver_BauVer kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff Zusammenstellung der Ergebnisse für die Kunden-/Besucheranzahl Gebiet Nutzung Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 6.375 10.200 6.500 10.000 Summe 6.375 10.200 6.500 10.000 Zusammenstellung der Ergebnisse für die Beschäftigtenanzahl Gebiet Nutzung Beschäftigte Beschäftigte Beschäftigte Beschäftigte Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 319 425 320 430 Summe 319 425 320 430 Analogieschluss Verkehrsabschätzung Bruttogeschossfläche Abschätzung über Abschätzung über Abschätzung über Verkehrsabschätzung Abschätzung über Gewählte Anzahl für Verkaufsfläche Anteil VKF an BGF Gewählte Anzahl für Abschätzung über Abschätzung über Bruttogeschossfläche Verkaufsfläche Jahresumsatz Analogieschluss Abschätzung über Abschätzung über Beschäftigte Kunden Kunden Kunden Kunden Kunden A3 Programm Ver_BauVer kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff Einzelhandelseinrichtungen: Abschätzung des VerkehrsaufkommensKundenverkehr: achfolgend wird die im Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Kundenanzahl verwendet. Gebiet Nutzung Wege/Werktag MIV-Anteil Pkw- Pkw-Fahrten/ Besetzung Werktag Pers./Pkw Min Max Min Max Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 6.500 10.000 13.000 20.000 90 90 1,7 6.783 10.435 Summe 6.500 10.000 13.000 20.000 6.783 10.435 Beschäftigtenverkehr: achfolgend wird die im Arbeitsblatt "Schlüsselgrößen" in der Tabelle am Schluss im fett umrahmten Teil gewählte Beschäftigtenanzahl verwendet. Gebiet Nutzung Anwe- Wege/ Wege/Werktag Pkw-Fahrten/ senheit Beschäftigtem/d Werktag in % Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 320 430 90 2,0 2,5 576 968 50 60 262 528 100100100100 Summe 320 430 576 968 262 528 Kunden Wege/K/d 2,0 Pers./Pkw 1,1 in % MIV-Anteil in % Beschäftigte Wege/B/d A4 Programm Ver_BauVer kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff Güter- und Gesamtverkehr ohne Berücksichtigung von Konkurrenz-/Verbund-/MitnahmeeffektenHinweis: Es sind entweder die VKF oder die BGF und die zugehörigen spezifischen Werte einzugeben! Gebiet Nutzung Fläche Lkw- in qm Anteil VKF BGF in % Min Max Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 25.500 0,10 0,12 100 26 31 7.071 10.994 100100100100 Summe 25.500 26 31 7.071 10.994 Güter- und Gesamtverkehr bei Berücksichtigung von Konkurrenz-/Verbund-/Mitnahmeeffekten Gebiet Nutzung Fläche Anteil Anteil Anteil in qm Konkurrenz-Verbund- Mitnahme- Werktag Werktag VKF effekt effekt effekt BGF in % in % in % Min Max Min Max Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 25.500 0 0 0 7.045 10.963 26 31 7.071 10.994 7.071 10.994 000000000000 Summe 25.500 7045 10963 26 31 7.071 10.994 7.071 10.994 Lkw-Fahrten/ 100 qm Fläche Lkw-F/VKF/d Lkw-F/BGF/d Lkw-Fahrten/ Werktag Lkw-Fahrten/ Werktag Werktag Neu induzierte Kfz-Fahrten/ Kfz-Fahrten/ Kfz-Fahrten/ Werktag Pkw-Fahrten/ A5 Programm Ver_BauVer kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff Einzelhandelseinrichtungen: Gesamtverkehr (ohne Berücksichtigung von Mitnahmeeffekten) Tagesbelastungen im Gesamtverkehr [Wege/Fahrten mit allen Verkehrsmitteln] Quell-/Zielverkehr der Einrichtung Gebiet Nutzung Min Max Min Max Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 13.000 20.000 576 968 26 31 13.602 20.999 Summe 13.000 20.000 576 968 26 31 13.602 20.999 Einzelhandelsnutzung Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Gesamtverkehr Wege/Fahrten Wege/Fahrten Wege/Fahrten Wege/Fahrten A6 Programm Ver_BauVer kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff Einzelhandelseinr ichtungen: Kfz-Ver kehr (ohne Berücksichtigung von Mitnahmeeffekten) Tagesbelastungen im Kfz-Ver kehr: Gebietsbezo gen er Verkehr [F ahr ten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeug e/24h*Gesamtquerschnitt Quell-/Zielverkehr der Einrichtung Gebiet Nutzung Min Max Min Max Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 6.783 10.435 262 528 26 31 7.071 10.994 Summe 6.783 10.435 262 528 26 31 7.071 10.994 Einzelhandelsnutzung Gesamtverkehr Kfz-Fahrten Güter-Verkehr Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Lkw-Fahrten Pkw-Fahrten Pkw-Fahrten A7 Programm Ver_BauVer kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff Binnen ver kehrs-An teile im Kfz-Verkeh r (Anteile der Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet): inweis: Binnenverkehr tritt auf, wenn die Einrichtung in einem Gebiet mit zusätzlichen Nutzungen liegt, für die ebenfalls der Verkehr abzuschätzen ist. Gebiet Nutzung 1 IKEA Möbelhaus Tagesbelastungen im Kfz-Verkehr: Quell-/Zielverkehr [Fahrten mit Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Gesamtquerschnittohne Binnenverkehr (d.h. Fahrten mit Quelle und Ziel im Plangebiet) Gebiet Nutzung Min Max Min Max Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 6.783 10.435 262 528 26 31 7.071 10.994 Summe 6.783 10.435 262 528 26 31 7.071 10.994 000 0 000000000 Güter-Verkehr Anteil Binnen-V. in % Einzelhandelsnutzung Gesamtverkehr Beschäftigten-Verkehr Einzelhandelsnutzung Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Anteil Binnen-V. Anteil Binnen-V. in % in % Lkw-Fahrten Kunden-Verkehr Güter-Verkehr 00 Pkw-Fahrten Pkw-Fahrten Kfz-Fahrten A8 Programm Ver_BauVer kehrsaufkommen durch Vorhaben der Bau leitplanung © Dr. Bosserhoff Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw/Lkw/Kfz]: Fahrzeuge/24h*Richtung Gebiet Nutzung Min Max Min Max Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 3.392 5.218 131 264 13 16 3.536 5.498 Summe 3.392 5.218 131 264 13 16 3.536 5.498 Summe Richtungsbezogene Kfz-Tagesbelastungen im Quell-/Zielverkehr [Pkw-Einheiten]: Pkw-Einheiten/24h*Richtung Gebiet Nutzung Min Max Min Max Min Max Min Max 1 IKEA Möbelhaus 3.392 5.218 131 264 26 32 3.549 5.514 Summe 3.392 5.218 131 264 26 32 3.549 5.514 Summe 4.305 198 30 4.532 Pkw-E Mittelwert Mittelwert Mittelwert Mittelwert Pkw-E Pkw-E Pkw-E Einzelhandelsnutzung Pkw Pkw Mittelwert Mittelwert Mittelwert Lkw Mittelwert Kfz Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Quell-/Zielverkehr 4.517 4.305 198 15 Kunden-Verkehr Beschäftigten-Verkehr Güter-Verkehr Quell-/Zielverkehr Einzelhandelsnutzung

NIEDERSCHRIFT Stadt Karlsruhe Gremium: 16. Plenarsitzung Gemeinderat Termin: 20. Oktober 2015, 15:30 Uhr öffentlich Ort: Bürgersaal des Rathauses Vorsitzende/r: Oberbürgermeister Dr. Frank Mentrup 19. Punkt 17 der Tagesordnung: Verkehrsplanung im Zuge der IKEA-Ansiedlung Anfrage der Stadträte Tom Høyem, Thomas H. Hock und Karl-Heinz Jooß (FDP) vom 11. September 2015 Vorlage: 2015/0553 Beschluss: Kenntnisnahme von der Stellungnahme der Verwaltung Abstimmungsergebnis: keine Abstimmung Der Vorsitzende ruft Tagesordnungspunkt 17 zur Behandlung auf und stellt fest, die Stellungnahme der Verwaltung liege vor, der Gemeinderat habe Kenntnis genommen. (Keine Wortmeldung) Zur Beurkundung: Die Schriftführerin: Hauptamt - Ratsangelegenheiten – 5. November 2015