Einsatz von Elektro-Midibussen

STADT KARLSRUHE Der Oberbürgermeister ANFRAGE Stadtrat Eduardo Mossuto (FW) Stadtrat Jürgen Wenzel (FW) vom 2. Oktober 2013 Gremium: Termin: Vorlage Nr.: TOP: 55. Plenarsitzung Gemeinderat 19.11.2013 2013/0163 21 öffentlich Einsatz von Elektro-Midibussen A.) Wie viele Dieselomnibusse wurden in den letzten 5 Jahren von den VBK mit welchem Ausgabevolumen beschafft? B.) Wie viele Dieselbusse, getrennt nach Solo- und Gelenkwagen, stehen in den nächsten 5 Jahren zur Beschaffung an? C.) Wie viel CO2 wird pro 100 WagenKM, getrennt nach Solo- und Ge- lenkwagen, freigesetzt? D.) Wie viele SitzplatzKM und PersonenKM wurden im Jahr 2012, getrennt nach Solo- und Gelenkwagen, zurückgelegt? E.) Planen die VBK auch Elektro-Midibusse (ca. 40 Sitz- und Stehplätze) auf schwach belasteten Zubringerlinien zur Straßenbahn einzusetzen? F.) Welche Linien kämen dabei nach Ansicht der VBK in Betracht? G.) Wie hoch waren die Betriebskosten im Omnibusbetrieb pro Sitz- platzKM, getrennt nach Solo- und Gelenkwagen, in 2012? H.) Wie hoch werden die Betriebskosten der Midibusse pro SitzplatzKM von den VBK eingeschätzt? I.) In welcher Höhe werden Investitions- und Wartungskosten für einen E-Bus Betrieb erforderlich? Seite 2 __________________________________________________________________________________________ J.) Welche Investitions- und Wartungskosten fallen jährlich bei den Diesel- tankstellen an? K.) Wie lange dauert ein Betankungsvorgang an den Dieseltankstellen? Der Karlsruher Gemeinderat hat am 15. Dezember 2009 ein Klimaschutzkonzept verabschiedet mit dem Ziel einer Minderung der CO2- Emissionen um jährlich 2 % bis zum Jahr 2020. Wie die BNN am 11.09.2013 berichteten, ist Bürgermeister Stapf zufolge die Stadtverwaltung auf vielfache Weise bestrebt, den Ausstoß des Klimakil- lers CO2 zu senken. Außerdem berichteten die BNN und Fachzeitschriften in der jüngsten Vergangenheit über einen inzwischen erreichten hohen Wirkungsgrad bei der Elektroenergiespei- cherung und Bremsenergierückgewinnung in Elektrobussen. Seit gut einem Jahr werden derartige E-Midibusse mit Erfolg im Fahrgastbetrieb in Hamburg und Wien eingesetzt. Für die Freien Wähler sind die fast lautlosen und abgasfreien E-Midibusse nicht nur eine ideale Ergänzung von Straßebahnzubringerlinien, sondern haben durch ihre Wendigkeit bei einer Breite von nur 2,20 m und einer Länge von 7,70 m ihre Da- seinsberechtigung im Ortsverkehr mit engen Straßen wie z. B. in den Höhenstadt- teilen und in Durlach und Aue. unterzeichnet von: Eduardo Mossuto Jürgen Wenzel Hauptamt - Ratsangelegenheiten - 8. November 2013 Sachverhalt/Begründung:

STADT KARLSRUHE Der Oberbürgermeister STELLUNGNAHME zur Anfrage Stadtrat Eduardo Mossuto (FW) Stadtrat Jürgen Wenzel (FW) vom: 02.10.2013 eingegangen: 02.10.2013 Gremium: 55. Plenarsitzung Gemeinderat Termin: Vorlage Nr.: TOP: Verantwortlich: 19.11.2013 2013/0163 21 öffentlich Dez. 4 Einsatz von Elektro-Midibussen A) Wie viele Dieselomnibusse wurden in den letzten 5 Jahren von den VBK mit welchem Ausgabevolumen beschafft? In den Jahren 2009 bis 2013 wurden von der VBK GmbH insgesamt 19 neue Dieselomnibusse mit einem Gesamtbeschaffungsvolumen von 5.306.225,00 € beschafft. Im Einzelnen wurden 13 Standardomnibusse zum Beschaffungswert von 3.210.200,00 Euro und 6 Standardgelenkomnibusse zum Beschaffungswert von 2.096.025,00 Euro angeschafft. B) Wie viele Dieselbusse, getrennt nach Solo- und Gelenkwagen, stehen in den nächsten 5 Jahren zur Beschaffung an? In den Jahren 2014 bis 2018 ist pro Jahr die Anschaffung von 4 Standardomnibussen und einem Gelenkbus im Investitionsplan der VBK GmbH eingeplant. C) Wie viel CO 2 wird pro 100 WagenKM, getrennt nach Solo- und Gelenkwagen freigesetzt? Bei unseren Bussen werden folgende Mengen an CO² freigesetzt (Durchschnittswerte): Solobus → 111 kg/100 km Gelenkbus → 138 kg/100 km D) Wie viel SitzplatzKM und PersonenKM wurden im Jahr 2012, getrennt nach Solo- und Gelenkwagen, zurückgelegt? Im Jahr 2012 wurden insgesamt 154.220.013 Sitzplatzkilometer, davon 121.867.237 mit So- lobussen sowie 32.352.776 mit Gelenkbussen zurückgelegt. Die Zahl der Personenkilometer betrug 48.807.889. Ein getrennter Ausweis nach den Fahrzeugtypen erfolgt hier nicht. E) Planen die VBK auch Elektro- Midibusse (ca. 40 Sitz- und Stehplätze) auf schwach belasteten Zubringerlinien zur Straßenbahn einzusetzen? Bisher gibt es keine Planungen zum Einsatz von Elektro-Midibussen. Elektrobusse sind nicht nur als Midibusse verfügbar, sondern zwischenzeitlich auch in anderen Größen. Insoweit gibt es keinen Zusammenhang zwischen dem Einsatz geeigneter Fahr- zeuggrößen (Midi-/ Standardbus) und der Auswahl der Antriebstechnik. Seite 2 F) Welche Linien kämen dabei nach Ansicht der VBK in Betracht? Midibusse werden bei VBK z. Z. auf den Linien 50 und 51 und teilweise auf den Linien 74 und 75 eingesetzt, Kleinbusse auf der Linie 22. Ein Einsatz von Midibussen auf anderen Linien ist nicht sinnvoll, da zumindest zu Spitzenzeiten im Schülerverkehr der Einsatz von Standard- bussen erforderlich ist. Eine zusätzliche Vorhaltung von kleineren Fahrzeugen und der jeweils vor und nach den Verkehrsspitzen erforderliche Fahrzeugtausch verursacht zusätzliche Kos- ten, die gewisse Betriebskostenvorteile kleinerer Busse weit übersteigen. Die Frage, welche Linien für den Einsatz von Elektrobussen geeignet sind, ist abhängig von der Fahrzeugkonzeption, insbesondere der Reichweite und damit verbunden der Frage, ob und ggfs. welche Infrastruktur für ein eventuelles Nachladen an Endhaltestellen erforderlich ist. G) Wie hoch waren die Betriebskosten der Midibusse pro SitzplatzKM von den VBK eingeschätzt? Die Betriebskosten im Omnibusbetrieb je Sitzplatzkilometer betrugen im Jahr 2012 für Solo- busse 0,02 Euro und für Gelenkbusse 0,04 Euro. H) Wie hoch werden die Betriebskosten der Midibusse pro SitzplatzKM von den VBK eingeschätzt? I) In welcher Höhe werden Investitions- und Wartungskosten für einen E-Bus Betrieb erforderlich? Zu beiden Punkten ist zur Zeit keine Aussage möglich, da hierzu bei VBK keinerlei Erfah- rungswerte vorliegen. Vergleichbare Konzepte sind momentan in Wien in Erprobung bzw. werden ab Ende 2014 in Hamburg erprobt. Nach den uns vorliegenden Informationen liegen in Hamburg noch keine genauen Kosten vor, diese müssen noch ermittelt werden. VBK wird die weitere Entwicklung bei den E-Bussen verfolgen und einen möglichen Einsatz in Karlsruhe bei entsprechender Wirtschaftlichkeit prüfen. J) Welche Investitions- und Wartungskosten fallen jährlich bei den Diesel- tankstellen an? Im Durchschnitt der letzten 3 Jahre betrugen die Betriebskosten für die Tankstellen der VBK GmbH 13.046,68 Euro/Jahr. K) Wie lange dauert ein Betankungsvorgang an den Dieseltankstellen? Die Dauer eines reinen Betankungsvorganges ist abhängig von der Kraftstoffabgabemenge. Pro Minute beträgt die Abgabemenge an der Tankstelle der VBK GmbH 72 Liter Dieselkraft- stoff.